Наука и техника в сценариях

[ЛавсториЛТД]

И кто-то ведь под всю эту байду дал им деньги! Какие, на фиг сценарии, вот чем надо заниматься!

[Ого]

Давно слышал утверждение, что у того, кого частенькое бьёт элетротоком гораздо лучшего качества зубы. А почему так и не знаю. Или врут?

[Мария О]

Сообщение от ЛавсториЛТД

И кто-то ведь под всю эту байду дал им деньги! Какие, на фиг сценарии, вот чем надо заниматься!

Что вы, это культовое шоу, идет уже сколько лет с неизменным успехом. Кстати, драматургически очень хорошо скроенное.
(Я вот недавно еще подсела на "Топ гир". Ничего не понимая в автомобилях, не могу оторваться - настолько классно сделаны передачи. С героями, с конфликтами, с целями. Снято - потрясающе. И с юмором.)

[сэр Сергей]

ЛавсториЛТД,

Сообщение от ЛавсториЛТД

И кто-то ведь под всю эту байду дал им деньги! Какие, на фиг сценарии, вот чем надо заниматься!

Вот это, как раз, не байда. А научно-популярное телешоу! Там хорошие драматурги работают.

[Анатолий Борисов]

сэр Сергей,

Одели манекен, электропроводность которого соответствовала человеческому телу.

Надели на ноги манекена рабочие ботинки и установили датчики.

Провели несколько пусков.

Ничего! И, в конце заявили, что этот миф они развенчали.

А пописать слабо?

[сэр Сергей]

Анатолий Борисов,

Сообщение от Анатолий Борисов

А пописать слабо?

Но, ведь, эксперименты не должны быть опасными для жизни! А, вдруг, оказалось бы правдой и долбануло бы?

[Анатолий Борисов]

Мария О,

Ничего не понимая в автомобилях, не могу оторваться - настолько классно сделаны передачи.

Давайте сделаем шоу, с мотоциклами, с автомобилями. Сценарий и финансирование - Ваше, трюки - мои. Ключевое слово - финансирование.

[сэр Сергей]

Мария О,

Сообщение от Мария О

(Я вот недавно еще подсела на "Топ гир". Ничего не понимая в автомобилях, не могу оторваться - настолько классно сделаны передачи. С героями, с конфликтами, с целями. Снято - потрясающе. И с юмором.)

Воть! А у нас тупые ток-шоу гонят и выдают это за величайшее достижение мирового и отечественного ТВ!

[сэр Сергей]

Анатолий Борисов,

Сообщение от Анатолий Борисов

Давайте сделаем шоу, с мотоциклами, с автомобилями. Сценарий и финансирование - Ваше, трюки - мои. Ключевое слово - финансирование.

И, так. чтобы было две команды, состоящие из непрофессионалов.

[Тетя Ася]

Сообщение от сэр Сергей

И, так. чтобы было две команды, состоящие из непрофессионалов.

Я год назад права получила, трюки выделываю по неумению, а не от крутизны. Подойду?

[сэр Сергей]

Сообщение от Тетя Ася

Я год назад права получила, трюки выделываю по неумению, а не от крутизны. Подойду?

Тетя Ася, а, почему нет! Главное - неумение. В этом вся соль.

[Анатолий Борисов]

Тетя Ася,

Я год назад права получила, трюки выделываю по неумению, а не от крутизны. Подойду?

Когда пацан приходит в мотосекцию, и гордо говорит - у меня есть права, и мотоцикл - это большой минус. Переучивать на спортивную езду с дорожного стиля очень трудно. Гораздо проще брать юношу совершенно без навыков. И если у него есть задатки гонщика и огромный энтузиазм - из него что-то может получиться. Из тех, кто уже испорчен дорожной ездой - гораздо реже. Так что у Вас есть перспектива, если попадете в хорошие руки.

[Натан]

Сообщение от сэр Сергей

видели по Дискавери программу "Разрушители мифов", (так кажется называется, но не ручаюсь)?

Изредка смотрю, но в серьез не воспринимаю. Иногда принимаю на веру кое-что.

Сообщение от сэр Сергей

Установили - если пописать на рельс под током то удара не будет.

Честно говроя, не понимаю, чего они хотели доказать своим экспериментом. Пистайте в метро на рельсы, ничего не будет, проверено...

Может у них там и можно на рельсы писать. У нас в любом случае, "встал на ток - надень сапоги".

К тому же, в метрополитенах совсем другой класс напряжения. В "советских" метро - 825 В (постоянного тока)

На железных дорогах СНГ "двоевластие". В основном 25000 В переменного тока. Но полным полно исключений, например, Питер и окрестности, дорога СПб-Москва. Здесь 3000 В постоянного.

[Натан]

ВОПРОС: Почему человек не падает с велосипеда?

Начнем с того, что обыкновенное колесо катится само по себе достаточно устойчиво: при наклоне в какую-либо сторону оно не падает под действием силы тяжести, а поворачивает в сторону наклона и едет по дуге. Этот эффект называется гироскопическим.


Существует много гипотез, объясняющих устойчивость движения системы гонщик - велосипед. Остановимся на некоторых из них.

• Гипотеза 1. Гипотеза предполагает обеспечение устойчивости движения только за счет принудительного перемещения центра масс системы путем изменения положения тела гонщика относительно точек опоры колес. Типичными примерами, подтверждающими эту гипотезу, служат езда на велосипеде, с заклиненной рулевой колонкой или цирковой трюк езды на велосипеде по жесткому прямолинейному профилю под куполом цирка с применением поперечно-расположенного шеста, гантелей и других массивных вспомогательных средств.
Наиболее достоверно подтверждают данную гипотезу приемы обеспечения устойчивости при движении велосипеда в узкой колее разбитой дороги или при попадании колес велосипеда во время гонки в желоб трамвайного рельса. При этом система выходит из равновесия и отклоняется от вертикальной плоскости. Для возвращения системы в равновесие и обеспечения устойчивости движения гонщик выполняет маневр, состоящий в том, что он преднамеренно отталкивается от велосипеда в сторону, противоположную первоначальному отклонению, перенося центр масс в плоскость, в которой расположена точка опоры.

• Гипотеза 2. Эта гипотеза предлагает обратное действие, т. е. изменение положения точек опоры системы гонщик - велосипед на поверхности дороги.
Аналогов подобного действия в практике повседневной жизни встречается немало. Например, для обеспечения устойчивости карандаша, вертикально стоящего на кончике пальца, достаточно сместить точку его опоры. Обеспечение устойчивости такого вертикально стоящего стержня является полной аналогией сюрпляса, когда за счет разворота переднего колеса гонщику удается находить для него такое положение на полотне трека, что центр масс системы остается в вертикальной плоскости, проходящей через точки контакта переднего и заднего колес с поверхностью трека.

• Гипотеза 3. Эта гипотеза связана с особенностью конструктивного решения узла передней вилки велосипеда и диаметром переднего колеса. Практические испытания различных конструкций показали, что из всего их многообразия можно выделить такие решения, которые определяют устойчивость направленного движения системы гонщик - велосипед. Принципиально важным для конструкции рамы велосипеда является угол наклона оси рулевой колонки и изгиб передней вилки.
Устойчивость системы достигается почти во всех случаях, за исключением тех, когда совпадают точка пересечения оси рулевой колонки с поверхностью дороги (точка А) и точка пересечения плоскости дороги и вертикали, проходящей через ось переднего колеса (точка В), или точка В находится спереди точки А по направлению езды велосипеда.
Езда без рук на таком велосипеде невозможна, а нормальная управляемая рулем езда крайне затруднительна. Минимальное внешнее воздействие выводит систему из равновесия, и быстро нарастающий дестабилизирующий момент приводит к падению.

• Гипотеза 4. Устойчивость системы обеспечивается гироскопическим эффектом. Первое правило при обучении езде на велосипеде гласит: поддерживай скорость движения и поворачивай руль в сторону падения. Этот эффект наблюдается при езде на велосипеде, когда руки убраны с руля, особенно это становится очевидным при спуске по извилистой дороге, когда для входа в очередной вираж достаточно наклонить корпус в сторону центра кривизны виража - и велосипед будет двигаться по криволинейной траектории, соответствующей скорости движения и наклону велосипеда.

Обобщая, можно сказать, что если под понятием "устойчивость движения" иметь в виду способность системы гонщик - велосипед сохранять заданную форму движения, то рассматриваемая система неустойчива в статике, а ее абсолютно прямолинейное движение невозможно. Траектории движения точек опоры (точек контакта колес с поверхностью дороги) колеблются относительно некоторой прямой линии, выбранной в качестве основного направления движения системы. Хорошо подтверждают это положение безуспешные попытки езды с заклиненной рулевой колонкой, хотя, казалось бы, именно при заклиненной колонке велосипед должен двигаться прямолинейно.

Источник:
В.П.Любовицкий "Гоночные велосипеды", Л., Машиностроение, 1989, глава 8.

[Казядабочный Забубырник]

Фантастам на заметку.
http://www.culibin.net/liftery-yavle...nennoe-naukoj/

Лифтер - это асимметричный конденсатор на который подано высокое напряжение более 20 кв, который производит тягу.

Лифтеры работают не имея движущихся частей, летают бесшумно, и используя электрическую энергию, поднимают себя и дополнительную нагрузку. Лифтеры используют эффект Бифилда-Брауна, открытый Томасом Брауном в 1928 году. Базовая разработка полностью освящена в патенте и была названа автором "Электрокинетическая аппаратура". В патенте (если вы понимаете по английски), можно найти полное описание и основные принципы используемые в Лифтерах.
На сегодняшний день можно найти около 350 самодельщиков и физиков которые повторили лифтеры по всему миру.

На сегодняшний день физическая основа эффекта Бифилда-Брауна до сих пор не подведена, и природа эффекта не понята. Консервативно настроенные физики объясняют явление ионным ветром, который создает в воздухе высокое напряжение. Однако расчеты показывают, что ионный ветер должен создавать тягу по крайней мере в три раза меньшую, чем она есть на самом деле. Существуют мнения, что имеют место плазменные эффекты, однако тесты показывают что эффект имеет место и в вакууме, и в жидкой среде.

А это комментариии:

Отзывов (9) на “Лифтеры - явление, не объясненное наукой.”

# Badim 24 марта 2008 в 15:04
А есть действующая ссылка на потент ??

# Platon 13 Апр 2008 в 14:18
Продаю летательные апараты с силой вертикальной тяги до 300 кн/м и горизонтальной тягой до 500 н/м детальнее platon@rodina.mk.ua

# Ванька 21 мая 2009 в 15:22
Гонят они не летает он в вакууме

# lider 13 Авг 2009 в 14:17
вот она там полное подробное описание
http://jnaudin.free.fr/

# Евгений 05 Дек 2009 в 10:00
Так, флуд о чудесах.
Делал я эти лифтёры, всё в них просто и всё объяснено.
Делаешь тупо простой однотактный генератор на одном несчастном транзюке, цепляешь умножители напряжения и делаешь эти два электрода.
КАКОЙ ТАМ КОНДЕНСАТОР?!?!?!?
Тупо ИОННЫЙ ВЕТЕР. Поднесите руку рядом с плюсом умножителя и почувствуете как дует. В вакууме он не летает, так как там воздуха нет!!!
Если кто хочет начать защищать тут эфирную теорию, то милости прошу посмотреть очень хороший форум по высоковольтным девайсам flyback.org.ru

# алекс 06 Фев 2010 в 13:32
Евгений прав - ионный ветер, а доказательство - не летает в вакууме. Кстати, про эти аппаратики был сюжет в Разрушителях легенд на Дискавери.

# Євген 30 марта 2010 в 19:55
Согласен видел я этот сюжет.

# VolK 09 июля 2010 в 16:19
Ага - ионный ветер!
А патент дураки выдали , которые не знают об ионах!

# Titanum 23 Авг 2010 в 6:51
Если, как вы говорите, ветер. То почему не используется принцип паруса в конструкциях ? Это позволило бы увеличить подъёмную силу ) Или всё же площадь не играет роли ?! Тогда и не ветер .