Лучше будет, если вы покажете методику подсчётов. Статистика ими оперирует.
Вы хорошо разбираетесь в статистике??? Нет. Вы просто троллите.
Методика подсчётов... Ну-ка расскажите про методику подсчётов... Вы, наверное, разбираетесь???
Методика... Берётся количество автомобилей произведённых и проданных на внутреннем рынке... С поправкой на "срок годности". Хотя все узлы и запчасти были заменяемы.
Я свои цифры приводил. А где ваши цифры??? Где ваши внятные контраргументы???
Почему цифры должен искать только я???
Цитата:
Закрытие фордовских заводов в 1927 году как нельзя более устроило его конкурентов. В промышленной и торговой жизни США в 1927 году наметилась серьезная депрессия. Общее производство автомобилей и частей для заграничной сборки с 4 473000 в 1926 году упало до 3597000, т. е. почти на 20 процентов. Между тем конкурентыоду. Форда не только не понизили, но за счет Форда даже повысили свое производство. Главный конкурент Форда «Генеральная компания моторов» например повысила свое производство с 1216000 машин в 1926 году до 1563000 в 1927 г
Надо полагать, 4 млн. 470 тыс. автомобилей произведённых в 1925-м году предназначались для того, чтобы утопить их в море. Но они предназначались для продажи. А почему были продажи??? Потому, что был спрос. А почему был спрос??? Потому, что была высокая покупательная способность.
Подорожник, я убеждён, что вы тролль.
Если вы мне в течении суток не предоставите внятную контраргументацию (с цифрами), я вас по матушке пошлю. Окей???
Вообще, в российской современной действительности тут никаких методик не надо. Есть данные ГИБДД о зарегистрированных авто и есть данные налоговой службы о плательщиках налога на ТС.
думаю, в США в то время уже выдавались регистрационные знаки (номера) на авто и были все полные данные о количестве авто в стране.
Вообще, в российской современной действительности тут никаких методик не надо. Есть данные ГИБДД о зарегистрированных авто и есть данные налоговой службы о плательщиках налога на ТС.
думаю, в США в то время уже выдавались регистрационные знаки (номера) на авто и были все полные данные о количестве авто в стране.
Найти статистику по регзнакам в Америке за начало прошлого века - задачка неберучка. Нам предлагается верить словам коммерсантов. Ну-ну.
Пришла с работы, заварила кофе, закурила сигарету и дай, думаю, напишу подробно про роль конвейера и про причину, почему там автомобили перестали быть предметом роскоши... но Михаил чего-то там от меня потребовал, и я расхотела. Пусть остаётся во тьме невежества.
P.S. Учитывая, что я из семьи автомобилестроителей, мне есть что рассказать. Михаилу Бадмаеву предлагаю довольствоваться мифами.
Последний раз редактировалось Подорожник; 28.08.2023 в 16:49.
Вообще, в российской современной действительности тут никаких методик не надо. Есть данные ГИБДД о зарегистрированных авто и есть данные налоговой службы о плательщиках налога на ТС.
думаю, в США в то время уже выдавались регистрационные знаки (номера) на авто и были все полные данные о количестве авто в стране.
Из приведённых мною цифр, совершенно ясно, что в 20-е годы автомобиль из предмета роскоши превратился в предмет повседневного быта. В бар/магазин съездить после работы. Вывезти девушку на природу, в кустики - полюбоваться на закат. Всё такое. Совершенно верно.
Может быть, я не прав, в плену фейков (слово такое) и дремучем невежестве... Допускаю.
Вы неправы в своих заблуждениях.
Хотите верьте, хотите проверьте.
Форд первым в мире внедрил автомобильный конвейер и выпустил "автомобиль для бедных". Безусловно, это огромный шаг в автомобилестроении.
Бурному развитию автопрома и, как следствие, все более доступной линейки авто для ширнармасс весьма способствовал эээ, как бы это сказать, чтоб не грубо... милитари фактор.
Собственно, все. Теперь живите с этим.
Предупреждая вопрос о том, были ли американские машины хорошими. Да. Были очень хорошими (фордик для бедных не в счет). Как сейчас, не знаю.
Последний раз редактировалось Подорожник; 28.08.2023 в 17:21.
Ну... Экспортные модели (с буковкой "Э" на заводском номере) были вполне приличные. И стоили на западе дешево.
А их, оказывается, вывезли из СССР миллионы. Хотя мало кто знает о колоссальных масштабах экспорта авто из СССР.
да и трактора на экспорт шли неплохие....
Анатолий Борисов, ладно. расскажу как ремонтировал свой деревообрабатывающий. Сезон, пришла пора все таки менять свой 205 подшипник на валу (фуганок/дисковая пила). Снял, оказалось, подшипник цел. Съело посадочное гнездо под подшипник. Аж на 0,8 мм. Заказы зимой, стало быть, доделывал уже на "подшипнике скольжения". Был люфт и шум, но мне было плевать, надо было доделать заказ - доделал.
Как восстановить посадочное место.
рассказываю как слесарь по ремонту строительных машин и механизмов и слесарь холодной обработки металлов по воинской специальности. Вариантов ремонта немного. По старинке, варварски - обварить посадку сваркой и расточить по новой на токарном станке. Долго, муторно, надо везти, хороших токарей и сварщиков нет, в фирмах неизвестно где, кто, за сколько денег и времени... да и раньше как-то делал так, не понравилось. Подгонка на токарном неточная, то подшипник не прётся, то опять прослабил...(попробуй найди хорошего "нецифрового" токаря сегодня). От сварки вал может "повести"....
Сейчас есть ещё и плазменное напыление.
Ну что. Станок древний, собирал в 1991 году, самопал. Отпахал будь здоров.
Церемониться не стал. Взял советское зубило (сталь хорошая). Наточенное. Сделал вдоль оси через 120 градусов три глубокие насечки. Вместо кернения. Вдоль канавок, конечно, поднялись борта. Сел подшипник плотно. Там, если подшипник не заклинивший, нагрузки на "прокрут" минимальные. Подержится.
Конечно, неидеально отцентрован, но вал или каретка и ранее были неидеальны. Одно время даже ставил двухрядный самонаправляющийся подшипник, у него втулка кренится куда угодно и сама находит ось. Но они шумные и недолговечные. Поставил обычный 205 ый, закрытый.
Но по хорошему то вал надо в хороший цех на ремонт. Сделать плазменное напыление, высокоточно подогнать посадку, высокоточно отцентровать и сбалансировать по весу. Но - работает пока, функционал есть, а чего ещё от него надо...
Вал весит около 20 кг. Сейчас таких китайцы не делают, только в профстанках.
А что Лады и Москвичи? Занимают свое место в линейке глобального автопрома. Не хуже какого-нибудь Рено или чего-то подобного. Тут так же, как с книгами: на каждую найдётся свой читатель.
Re: Курилка. Часть 192
Линейный вид
