Наука и техника в сценариях - Страница 8

сэр Сергей · 19.11.2010, 19:00

Анатолий Борисов,

Цитата:

Сообщение от Анатолий Борисов

Я в метро не пробовал.

Лично у меня и желания не возникало...

Но, эти ребята взяли жд-ветку, пустили по рельсам ток тех характеристик, что обычно пускают, чтобы так локомотивы питать.

Поставили наполненный мочой манекен с краником, всерассчитали, даже давление под которым моча потечет.

Одели манекен, электропроводность которого соответствовала человеческому телу.

Надели на ноги манекена рабочие ботинки и установили датчики.

Провели несколько пусков.

Ничего! И, в конце заявили, что этот миф они развенчали.

ЛавсториЛТД · 19.11.2010, 19:03

И кто-то ведь под всю эту байду дал им деньги! Какие, на фиг сценарии, вот чем надо заниматься!

Ого · 19.11.2010, 19:14

Давно слышал утверждение, что у того, кого частенькое бьёт элетротоком гораздо лучшего качества зубы. А почему так и не знаю. Или врут?

Мария О · 19.11.2010, 19:16

Цитата:

Сообщение от ЛавсториЛТД

И кто-то ведь под всю эту байду дал им деньги! Какие, на фиг сценарии, вот чем надо заниматься!

Что вы, это культовое шоу, идет уже сколько лет с неизменным успехом. Кстати, драматургически очень хорошо скроенное.
(Я вот недавно еще подсела на "Топ гир". Ничего не понимая в автомобилях, не могу оторваться - настолько классно сделаны передачи. С героями, с конфликтами, с целями. Снято - потрясающе. И с юмором.)

сэр Сергей · 19.11.2010, 19:24

ЛавсториЛТД,

Цитата:

Сообщение от ЛавсториЛТД

И кто-то ведь под всю эту байду дал им деньги! Какие, на фиг сценарии, вот чем надо заниматься!

Вот это, как раз, не байда. А научно-популярное телешоу! Там хорошие драматурги работают.

Анатолий Борисов · 19.11.2010, 19:41

сэр Сергей,

Цитата:

Одели манекен, электропроводность которого соответствовала человеческому телу.

Надели на ноги манекена рабочие ботинки и установили датчики.

Провели несколько пусков.

Ничего! И, в конце заявили, что этот миф они развенчали.

А пописать слабо?

сэр Сергей · 19.11.2010, 19:56

Анатолий Борисов,

Цитата:

Сообщение от Анатолий Борисов

А пописать слабо?

Но, ведь, эксперименты не должны быть опасными для жизни! А, вдруг, оказалось бы правдой и долбануло бы?

Анатолий Борисов · 19.11.2010, 20:00

Мария О,

Цитата:

Ничего не понимая в автомобилях, не могу оторваться - настолько классно сделаны передачи.

Давайте сделаем шоу, с мотоциклами, с автомобилями. Сценарий и финансирование - Ваше, трюки - мои. Ключевое слово - финансирование.

сэр Сергей · 19.11.2010, 20:07

Мария О,

Цитата:

Сообщение от Мария О

(Я вот недавно еще подсела на "Топ гир". Ничего не понимая в автомобилях, не могу оторваться - настолько классно сделаны передачи. С героями, с конфликтами, с целями. Снято - потрясающе. И с юмором.)

Воть! А у нас тупые ток-шоу гонят и выдают это за величайшее достижение мирового и отечественного ТВ!

сэр Сергей · 19.11.2010, 20:08

Анатолий Борисов,

Цитата:

Сообщение от Анатолий Борисов

Давайте сделаем шоу, с мотоциклами, с автомобилями. Сценарий и финансирование - Ваше, трюки - мои. Ключевое слово - финансирование.

И, так. чтобы было две команды, состоящие из непрофессионалов.

Тетя Ася · 19.11.2010, 20:40

Цитата:

Сообщение от сэр Сергей

И, так. чтобы было две команды, состоящие из непрофессионалов.

Я год назад права получила, трюки выделываю по неумению, а не от крутизны. Подойду?

сэр Сергей · 19.11.2010, 20:45

Цитата:

Сообщение от Тетя Ася

Я год назад права получила, трюки выделываю по неумению, а не от крутизны. Подойду?

Тетя Ася, а, почему нет! Главное - неумение. В этом вся соль.

Анатолий Борисов · 19.11.2010, 21:43

Тетя Ася,

Цитата:

Я год назад права получила, трюки выделываю по неумению, а не от крутизны. Подойду?

Когда пацан приходит в мотосекцию, и гордо говорит - у меня есть права, и мотоцикл - это большой минус. Переучивать на спортивную езду с дорожного стиля очень трудно. Гораздо проще брать юношу совершенно без навыков. И если у него есть задатки гонщика и огромный энтузиазм - из него что-то может получиться. Из тех, кто уже испорчен дорожной ездой - гораздо реже. Так что у Вас есть перспектива, если попадете в хорошие руки.

Натан · 20.11.2010, 00:07

Цитата:

Сообщение от сэр Сергей

видели по Дискавери программу "Разрушители мифов", (так кажется называется, но не ручаюсь)?

Изредка смотрю, но в серьез не воспринимаю. Иногда принимаю на веру кое-что.

Цитата:

Сообщение от сэр Сергей

Установили - если пописать на рельс под током то удара не будет.

Честно говроя, не понимаю, чего они хотели доказать своим экспериментом. Пистайте в метро на рельсы, ничего не будет, проверено...

Может у них там и можно на рельсы писать. У нас в любом случае, "встал на ток - надень сапоги".

К тому же, в метрополитенах совсем другой класс напряжения. В "советских" метро - 825 В (постоянного тока)

На железных дорогах СНГ "двоевластие". В основном 25000 В переменного тока. Но полным полно исключений, например, Питер и окрестности, дорога СПб-Москва. Здесь 3000 В постоянного.

Натан · 20.11.2010, 00:12

ВОПРОС: Почему человек не падает с велосипеда?

Начнем с того, что обыкновенное колесо катится само по себе достаточно устойчиво: при наклоне в какую-либо сторону оно не падает под действием силы тяжести, а поворачивает в сторону наклона и едет по дуге. Этот эффект называется гироскопическим.

Существует много гипотез, объясняющих устойчивость движения системы гонщик - велосипед. Остановимся на некоторых из них.

• Гипотеза 1. Гипотеза предполагает обеспечение устойчивости движения только за счет принудительного перемещения центра масс системы путем изменения положения тела гонщика относительно точек опоры колес. Типичными примерами, подтверждающими эту гипотезу, служат езда на велосипеде, с заклиненной рулевой колонкой или цирковой трюк езды на велосипеде по жесткому прямолинейному профилю под куполом цирка с применением поперечно-расположенного шеста, гантелей и других массивных вспомогательных средств.
Наиболее достоверно подтверждают данную гипотезу приемы обеспечения устойчивости при движении велосипеда в узкой колее разбитой дороги или при попадании колес велосипеда во время гонки в желоб трамвайного рельса. При этом система выходит из равновесия и отклоняется от вертикальной плоскости. Для возвращения системы в равновесие и обеспечения устойчивости движения гонщик выполняет маневр, состоящий в том, что он преднамеренно отталкивается от велосипеда в сторону, противоположную первоначальному отклонению, перенося центр масс в плоскость, в которой расположена точка опоры.

• Гипотеза 2. Эта гипотеза предлагает обратное действие, т. е. изменение положения точек опоры системы гонщик - велосипед на поверхности дороги.
Аналогов подобного действия в практике повседневной жизни встречается немало. Например, для обеспечения устойчивости карандаша, вертикально стоящего на кончике пальца, достаточно сместить точку его опоры. Обеспечение устойчивости такого вертикально стоящего стержня является полной аналогией сюрпляса, когда за счет разворота переднего колеса гонщику удается находить для него такое положение на полотне трека, что центр масс системы остается в вертикальной плоскости, проходящей через точки контакта переднего и заднего колес с поверхностью трека.

• Гипотеза 3. Эта гипотеза связана с особенностью конструктивного решения узла передней вилки велосипеда и диаметром переднего колеса. Практические испытания различных конструкций показали, что из всего их многообразия можно выделить такие решения, которые определяют устойчивость направленного движения системы гонщик - велосипед. Принципиально важным для конструкции рамы велосипеда является угол наклона оси рулевой колонки и изгиб передней вилки.
Устойчивость системы достигается почти во всех случаях, за исключением тех, когда совпадают точка пересечения оси рулевой колонки с поверхностью дороги (точка А) и точка пересечения плоскости дороги и вертикали, проходящей через ось переднего колеса (точка В), или точка В находится спереди точки А по направлению езды велосипеда.
Езда без рук на таком велосипеде невозможна, а нормальная управляемая рулем езда крайне затруднительна. Минимальное внешнее воздействие выводит систему из равновесия, и быстро нарастающий дестабилизирующий момент приводит к падению.

• Гипотеза 4. Устойчивость системы обеспечивается гироскопическим эффектом. Первое правило при обучении езде на велосипеде гласит: поддерживай скорость движения и поворачивай руль в сторону падения. Этот эффект наблюдается при езде на велосипеде, когда руки убраны с руля, особенно это становится очевидным при спуске по извилистой дороге, когда для входа в очередной вираж достаточно наклонить корпус в сторону центра кривизны виража - и велосипед будет двигаться по криволинейной траектории, соответствующей скорости движения и наклону велосипеда.

Обобщая, можно сказать, что если под понятием "устойчивость движения" иметь в виду способность системы гонщик - велосипед сохранять заданную форму движения, то рассматриваемая система неустойчива в статике, а ее абсолютно прямолинейное движение невозможно. Траектории движения точек опоры (точек контакта колес с поверхностью дороги) колеблются относительно некоторой прямой линии, выбранной в качестве основного направления движения системы. Хорошо подтверждают это положение безуспешные попытки езды с заклиненной рулевой колонкой, хотя, казалось бы, именно при заклиненной колонке велосипед должен двигаться прямолинейно.

Источник:
В.П.Любовицкий "Гоночные велосипеды", Л., Машиностроение, 1989, глава 8.