Re: Курилка. Часть 121
 

Биржи, это вообще особая тема. Как делать деньги из ничего.:thumbsup:
А ещё и тем, как можно вешать лапшу электорату, объясняя сокращение тех же социальных программ падением виртуальных цен, на виртуальную нефть.
Которая никакого отношения к цене поставок нефти по реальным контрактам не имеет.

Re: Курилка. Часть 121
 

Вот смотрите (естественно упрощённый вариант).

http://mi-24v.users.photofile.ru/pho.../214529409.jpg


Синяя линия, это распределения населения по доходам в идеальном капиталистическом обществе в котором есть бедные, богатые и средний класс.
Потому, реальный производитель + продавец товара всегда придерживается зелёной линии. Допуская при этом некоторое производство излишков товара для резерва. Но которое никогда не пустит в реализацию по сниженным ценам. Ибо нельзя снизить цену только на излишки. Только на весь товар.
Конечно, торговые сети иногда устраивают распродажу излишков.
Но делают это в том случае, если они этот товар купили, а не взяли на реализацию. И касается это только того товара, распродажа которого никак не скажется на продажу нового.
Ведь одно дело, распродавать туфли из прошлогодней коллекции, всё равно модники новые купят.
И совсем другое, автомобиль, который покупается не на один год.
Впрочем и здесь возможны распродажи. Но только покупателю не стоит потом удивляться отсутствии гарантии и что само обслуживание, комплектующие будут в разы дороже.

Re: Курилка. Часть 121
 

Разумный мир - это популяция хомо сапиенс. Это люди, которые способны анализировать информацию , т.е. имеющие разум, вне зависимости от географии их проживания.

Re: Курилка. Часть 121
 

Автопроизводители собирают машины по заявкам
автодилеров, получая от них прогнозы на сбыт. Конечно, бывают кризисы, сбыт неожиданно падает, бывает и так, что в утиль идут новые машины, но только если в ней обнаружен неисправимый дефект. Многие автосборочные производства убыточны и существуют за счёт поддержки головной компании, которая перераспределяет доходы от прибыльных производств. По этой схеме существовало питерское убыточное производство general mo***s, оно получало двигатели и многие комплектующие из Кореи, а продавало кое-как по заявкам московского дилера, в конечном итоге закрылось. Вообще gm долгие годы держится за счёт прибыльных южно-американских производств. А вот хёндэ моторс наладили производство в Питере комплектующих рядом с основной сборкой, что позволило снизить себестоимость и удержаться на плаву. По-моему, на фото затаренные склады хёндэ.
Вот тот же вид на карте гугл. И это не аэродром, а испытательный трек завода
https://www.google.ru/maps/place/Хен...75!4d30.127594
Многие производства приостанавливают работы, отправляя рабочих в оплачиваемые отпуска.

Re: Курилка. Часть 121
 

Неужели никакого крытого навеса даже не поставят. Вообще-то проветриваемая коробка у черта на куличиках мало им будет стоить по сравнению с потерей в машинах.

Re: Курилка. Часть 121
 

Это обычная практика для всех заводов. Хорошая машина не заржавеет ))

Re: Курилка. Часть 121
 

Кстати, у нас конфетная фабрика Порошенко "Рошен" все-таки закрывается. Последнее сырьё дорабатывают и - 700 человек увольняют.

Re: Курилка. Часть 121
 

значит там стоят нержавейки, а то покрыли бы как-то.

Даже брезентовый чехол по сравнению со стоимостью машины копейки - на худой конец.

Re: Курилка. Часть 121
 

Машина теряет в цене сразу. Каждый месяц от даты выпуска. А декабрьская серия всегда на 3-8% дешевле январской (год уже другой). Так что стоимость уценки машины выше стоимости потерь от открытого хранения.

Тратится на чехлы и навесы? А смысл? на стоимость машины это не повлияет, а убытков у завода ...и так хватает.

Re: Курилка. Часть 121
 

Спасибо! Кое-что поняла... Видимо, для меня, надо ещё упрощенней)):blush:

Re: Курилка. Часть 121
 

Ну, здесь, хоть какая-то логика...

Re: Курилка. Часть 121
 

Эххх... И чего я там рядом не живу(( Уболтала бы сторожа за пару тройку сотен зеленых.

Re: Курилка. Часть 121
 

Это если стоянка в пустыне Мохаве. За полярным, кругом любая машина что "ока" что бульдозер, на открытой стоянке живут год-два.

В Питере или Стокгольме машина на открытой стоянке нормально может стоять максимум пол года (при условии что мосты и лонжероны поддомкрачены). Резинки трескаются, краска выгорает, смазки густеют, контакты окисляются. Опять же дождь, конденсат и заморозки - никто не отменял.

Да, это все за день (пол дня) предпродажной подготовки устраняется (восстановить при желании можно все), но "здоровья" технике открытое хранение не прибавляет. Рядовой пользователь вообще ничего не заметит, а профи чуть ли не до дня скажет, где как и в каких условиях эта машина стояла.

Кроме того, не открою секрета, что все массовые авто ( выпущенные после 1995 года), при правильном и регулярном ТО рассчитаны на 5-6 лет активной эксплуатации (максимум 200-250 тыс.км пробега по идеальным дорогам) после чего они "сыпятся" сразу и во всех местах. Пол года хранения на открытой площадке сокращает этот ресурс минимум на год, а то и полтора.

Чтобы машина служила долго, сразу после покупки очень многое из родных деталей нужно заменить на тюнинговые с увеличенным ресурсом (прощай гарантия).

Давно доказано, что раритетный автомобиль на котором устраивают покатушки раз в месяц и заводят раз в неделю, живет в разы дольше чем экспонат хранящийся в гараже годами не подвижно.

Re: Курилка. Часть 121
 

Надо Захарову отправить?
Не-а. Образцовый образец реальной либеральной дерьмократии.

Re: Курилка. Часть 121
 

Скорее, скажите мне где эта замечательная страна! Я немедленно уеду весной....достали недоумки вокруг... а? А хотите, и вас возьму? Только скажите же, где это место замечательное?!! - Гусары, молчать!!