Re: Курилка. Часть 125
Цитата:
|
Re: Курилка. Часть 125
Цитата:
Но вообще я вот к чему - если человек искренне не понимает чего-то, заблуждается просто по незнанию, это одно. Если понять не способен просто потому, что не способен, ну не хватает ума, и всё тут - это другое. Но если всё понимает и сознательно паскудничает, совершенно иное. Вот это определить не всегда можно сразу, увы. Насчёт парубиев и пр кровавых пасторов, мозги-то у них есть, не олигофрены полные. Но это, мне кажется, скорее животная хитрость и расчётливость, типа как у бандерлогов хрестоматийных, нормальный человеческий интеллект им и не нужен, в принципе. Идеальная порода для майданных дел, другие просто не потянут и не выживут. |
Re: Курилка. Часть 125
Цитата:
Собственной позиции он не имеет - у него всё говно: Россия, Украина, Европа. Все его блоги слишком однобоки чтобы говорить хоть о какой-то объективности. Ну и что в итоге? Он даёт публике то, что она хочет. Молодец в общем-то. Самореализовался и бабок поднял. Образец для подражания. |
Re: Курилка. Часть 125
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Слава, не уподобляйся адекватору или кастрюлеголовым скакунам, не рассуждай о том, чего не знаешь. Безусловно он получает доход от Ютуба. Безусловно он поднялся на волне событий на Украине. Но вычёркивать всё, что было и есть кроме этого - делать выводы, которые действительно: P.S. Для размышлений. Термин "медиаэксперт" - изобретение Шария. Так он называл себя ещё очень давно. Ещё до всей это революции гнидности. Теперь так называют себя многие блогеры и т.п. На что он жил, когда пришлось бежать от уголовного преследования ещё при Януковиче? С Ютуба он тогда не получал ни копейки. И почему Европа не выдаёт его, если есть доказательства его уголовных преступлений у Украины? По политическим соображениям? А он что, великий политик, финансирует оппозицию против Путена или что? Ну это так, чтобы "однобокости" не было. |
Re: Курилка. Часть 125
Цитата:
Теперь появилось новая искусствоведческая культурологическая наука. Шариеведение. Юдин - первый шариевед. |
Re: Курилка. Часть 125
Адекватор, ты можешь хоть через раз подпёздывать, создание ты ебанутое? Ну в каждую вонючую дырку затычка. Дохлого своим нытьём и поносом задолбишь. Умник херов.
|
Re: Курилка. Часть 125
Цитата:
Я писал рецензию на один его выброс, если кто помнит. Шарий, говорите, "интересен публике"? Популярен на Ютубе? Это вы кому впариваете? Когда только тут, в Курилке, его блоги постят аж три курьера - "популизатора"? А сколько таких сайтов в сети, куда его блоги и ссылки на них разносят вот такие курьеры? А про систему раскрутки в сети вы, конечно, ничего не слышали? И чисто безвозмездно, их любви к творчеству Шария, три ценителя его великой епт аналитики постят тут его блоги. Чтобы, значит, не они одни могли хлебнуть "истины правды" из этой канализации, а все. |
Re: Курилка. Часть 125
адекватор, какой ты "профессионал" все уже давным давно поняли. Какой темы ни коснись - твой "профессионализм", жирно замешанный на старческиом маразме и просто гадливой вонючей твоей сущности - прёт из всех щелей.
Твой "профессионализм" заключается исключительно в поливании дерьмом всех, кому ты завидуешь. Потому что ты говно, а не профессионал. Так что умойся и помолчи хоть немного. От тебя даже из-под игнора воняет так, что глаза режет. Профессионал, млять... адекватор - профессионал. Новый анекдот. |
Re: Курилка. Часть 125
Вячеслав Киреев,
Цитата:
|
Re: Курилка. Часть 125
Цитата:
А когда есть люди, которые всё видят. всё понимают и знают кто есть кто, то тут не прокатывают ваши перевертыши. |
Re: Курилка. Часть 125
Посмотрел любопытные кадры о "марсианской археологии". Есть такой канал на ютубе, посвященный расшифровке и трактовке снимков с марсоходов. Наверно, стар лей нам всё эти кадры легко объяснит:
|
Re: Курилка. Часть 125
Цитата:
Если полёт на высоте менее 15 метров, или с грузом на подвеске, тут ни шаг, ни ручку не бросишь. Ну и вертолёты разделяются по группам: 1. с непосредственным управлением (сверхлёгкие, некоторые лёгкие) 2. оснащённые необратимыми гидроусилителями (лёгкие) 3. оснащённые необратимыми гидроусилителями и автопилотом (некоторые лёгкие, средние, тяжёлые) - Педали (путевое управление), поскольку ногами управляешь исключительно педалями, то их (ноги) никто весь полёт с них (педалей) не снимает. Разве за исключением вертолётов 3 группы в режиме "маршрут". - Рычаг шаг-газ (левая рука), постоянно с ним работаешь только при полётах на висение, с грузом на внешней подвеске, или на полётах на предельно малых высотах. А также при взлёте, посадке и при изменении режима полёта. В остальном же, передвинул шаг-газ на нужное значение и левая рука свободна. Именно ней и работаешь с арматурой кабины. Потому, на западных вертолётах 1 и 2 групп часто лётчик сидит справа. Типа для удобства. Хотя вопрос спорный, неудобные по физиологическим причинам зоны обзора. Как на меня, лучше слева, а ручку при необходимости можно и левой рукой перехватить, высвободив правую. - Ручка управления (правая рука), бросать её на вертолётах 1 группы нельзя, ибо вертолёт тут же полетит куда ему вздумается. Так что держи, или перехватывай в левую. На вертолётах 2 группы, ручку можно кратковременно бросать, а если атмосфера без турбуленции, то и на больший период. На вертолётах третьей группы в режиме "маршрут", или как говорят вертолётчики, самолётный режим (автопилот управляет вертолётом, лётчик только корректирует работу автопилота) можно бросать всё. Но в большинстве полётного времени, автопилот работает в режиме "согласования углов" (вертолётный режим). Суть этого режима весьма проста. Автопилот не следит за высотой и скоростью. Он отслеживает положение ручки управления. Передвинул лётчик ручку в положение 10 градусов пикирования и 5 правого крена, зафиксировал триммерами, всё, автопилот будет держать вертолёт в этом положении. Такой режим значительно упрощает управления вертолётом. Как говорится, его не надо постоянно ловить в борьбе с этими постоянными самопроизвольными "телодвижения" как самого вертолёта (по причине отвратительной устойчивости), так от турбуленции атмосферы, а также учитывать инерцию и прочее. Первое впечатление лётчика освоившего Ми-2 (2 группа) при переучивании на Ми-8 (3 группа), - А нафига я здесь (в кабине) нужен? Он же сам летит. Ну и регулярно получаешь втыки от инструктора когда тайком полностью отключаешь автопилот (чтобы ощутить машину, благо кнопка отключения на ручке). И конечно, здесь ручку можно бросать и надолго. Если конечно стабилизировал машину без снижения. Цитата:
Цитата:
Но в этом их и главный вред. Оказавшись в кабине настоящей машины, можно попасть в нежелательную ситуацию. |
Re: Курилка. Часть 125
Цитата:
|
Re: Курилка. Часть 125
Кирилл Юдин,
Цитата:
|
Re: Курилка. Часть 125
Цитата:
|
Текущее время: 11:48. Часовой пояс GMT +3. |
©2006 - 2009, screenwriter.ru
Powered by vBulletin; перевод: zCarot